Calea ferată.

          Filme vechi, idei vechii.„Undeva cândva  în Vest” punctează faptul că S.U.A. a devenit putere mondială datorită calului de fier. Așa cum U.R.S.S. a ajuns unde a ajuns ăe baza ideii lui Lenin privind „electrificarea”. Franța și Japonia și ulterior China și-au bazat șansa dezvoltării economice pe baza trenurilor de mare viteză. Autostrăzile reprezintă un apendice al structurii de trnsporturi. O concurență impusă deliberat de Mafia Mondială a petrolului, cre mai are șanse de existență maxim 50de ani.

        După împușcarea lui Ceușescu, România moștenea o rețea feroviară de top mondial. Magistrală feroviară de viteză, pe cale ferată dublă și electridicată, Constanța- Oradea. Rețele de cale ferată utile pentru orice Mare intreprindere industrială sau Porturi maritime și fluviale, șantiere dee construcții. Mai era în plan magistrala feroviară pe linie dublă electrificată. Podul Olt Sibiu și Busău-Brăila- Iași. În 30 se ani de comunism sălbatic, jaful alor lor ajutași de ai noștri s-au dat la fier vechi 60% din șinele lăsate de Comunism. Aritmetic, un Km de cale ferată activă produce 50.000 de dolari pe zi. Un km de șină la fier vechi, 35.000 de dolari pierduți definitov. Nimeni nu spune nici măcar Dan Voiculescu care a volatilizat ăn zilele Revoluției 8 vapoare a câte 35.000 de tone de oțel. rezrva valutară a României nu era aurul ci oțelul. !7.000.000. de tone. Vă pureți ănchipui câte căi ferate de mare viteză și cîte șosele suspendate se puteau construi  cu această Avușie Națională perdută și vândtă de cozile de topor neocomuniste? Dar a fost voință nașională. Fiecare nemernic român care făcea rost de o șpagă de câțiva dolari, de un furt pentru o săptămână a închis ochii la jaful național și a votat așa cum se știe.